Kuskin hengentuotosta

            Kausi 2010

HEISSULI VAAN!

Edellisestä jutusta on kulunut jo liikaakin aikaa, mutta kun kausi 2010 oli kova pettymys
koko tiimille, ei juttuja paljon ole ollut, eikä intoakaan niiden kirjoittamiseen.

Nyt on katseet suunnattu kauteen 2011, joten kyllä tästä noustaan. Mutta kerron ensin
mitä on tapahtunut.

Valmistelut kauteen 2010 sujuivat aika hyvin ja moottori kuulosti tosi terävältä nokka-akselin muutosten jälkeen. Kemora oli eka kisa ja aloitin perjantain vapaat harjoitukset hieman jännittäen, kuinka muutokset vaikuttavat auton kulkuun. Ei huolta... Auto kulki hyvin ja mieli oli iloinen =) Viimeisellä harjoituskerralla saavutin pääsuoralla edelläajavan auton ja päätin tehdä ohituksen pääsuoran päässä. Ollessani noin metrin päässä ohitettavaa autoa, huomasin jonkun käyneen pihalla ja rata oli kivien peitossa.

Paluusuoralla peilistä näkyi kova savu ja meno hyytyi. Kisa oli siinä. =( Kotona avasin moottorin, todeten ensimmäisen sylinterin männän, sekä lohkon, että kannen tuhoutuneen. Ja ilmeisesti kivien päästyä moottoriin imutorvesta.

Rakentelin uuden moottorin tähdäten Jurvan kisaan ja ehkä Vauhtiajoihinkin. Kansi aihio oli ostettu muutama vuosi aiemmin. Se näytti hyväkuntoiselta, joten päätin tehdä siitä kisakannen. Se on muuten aika isotöinen homma. Saatuani moottorin käyntikuntoon menimme Jurvaan testaamaan. Moottori toimi erittäin hyvin ja oli terävän kuuloinen, kunnes nopealla kierroksella tehot hävisivät. Jälleen kansi irti. Totesin kahden seetirenkaan irronneen.. tuhoten kannen, männän jalohkon. Se siitä kaudesta.

Piti miettiä, mitä jatkossa tehdään BMW- kone on ollut erittäin luotettava ja tehokas, mutta osien hankala saanti tekee korjauksista kalliita ja kautta ajatellen kestävät liian pitkään. 

Aikaisemminkin olen miettinyt siirtymistä Ford OHC- tekniikkaan. OHC:n edut ovat selvät: halpa (halvempi), vääntö suurempi, osia hyvin saatavilla, sekä yksinkertainen rakenne. Tunnen moottorin erittäin hyvin. Auton paino on viisi kiloa kevyempi, joten muutos OHC- tekniikkaan on selvä.

Tätä juttua tehdessä, moottorin osat on ostettu. Työtä on vielä moottorin sovittamisessa sekä johtotöissä. Pakosarja on vielä mietinnässä, mutta 4-1 sarja on kuitenkin selvä. ainoastaan mitat ja tekijä ovat avoinna.

Kirjoittelen taas, kun moottori on saatu penkitettyä. Kerron minkälainen siitä tuli ja samalla muitakin suunnitelmia ensi kaudesta.

Terveisin: Kari Nisula